Bagaimana sasis mobil yang sering kita kendarai bekerja? Hari ini seri kecil melalui demo gif, mari kita pemahaman yang lebih intuitif tentang prinsip kerjanya.
01 gearbox manual
â – ¼
Gearbox manual disebut transmisi manual (MT), juga dikenal sebagai transmisi mekanis, yaitu, tangan harus menggerakkan tuas persneling (umumnya dikenal sebagai "pegangan gigi") untuk mengubah posisi jala persneling di dalam transmisi, mengubah rasio transmisi, sehingga mencapai tujuan transmisi.
Strukturnya yang sederhana, kinerja yang andal, biaya produksi dan perawatan yang rendah, dan efisiensi transmisi yang tinggi (secara teoritis lebih efisien bahan bakar), di samping itu, karena ini murni kontrol mekanis, respons shift cepat, dan dapat lebih langsung mengekspresikan keinginan pengemudi, dan oleh karena itu lebih menyenangkan untuk dikendarai, ini adalah kelebihan dari gearbox manual. Namun, dibandingkan dengan gearbox otomatis, itu rumit untuk dioperasikan, dan di shift gigi ketika kerugian jelas tidak dibuat-buat.
02 kopling
â – ¼
Kopling terletak di rumah roda gila di antara engine dan gearbox. Rakitan kopling dipasang pada bidang belakang roda gila dengan sekrup. Poros output kopling adalah poros input gearbox.
Dalam proses mengemudi mobil, pengemudi dapat sesuai dengan kebutuhan untuk turun atau melepaskan pedal kopling, sehingga mesin dan gearbox terpisah sementara dan secara bertahap terlibat, untuk memotong atau mentransfer mesin ke transmisi input daya.
Fungsi kopling adalah untuk membuat mesin dan transmisi antara pertunangan bertahap, sehingga untuk memastikan start mobil yang mulus; Untuk sementara memutus hubungan antara mesin dan transmisi untuk memfasilitasi perpindahan dan mengurangi dampak perpindahan; Ketika pengereman darurat mobil dapat memainkan peran pemisahan, cegah kelebihan sistem transmisi, sehingga dapat memainkan peran pelindung tertentu.
03 diferensial
â – ¼
Diferensial memungkinkan roda penggerak kiri dan kanan (atau depan dan belakang) berputar pada kecepatan yang berbeda. Ini terutama terdiri dari gigi poros setengah kiri dan kanan, dua gigi planet dan rak gigi.
Fungsinya adalah ketika mobil berputar untuk mengemudi atau mengemudi di permukaan jalan yang tidak rata, sehingga roda kiri dan kanan dengan kecepatan putaran berbeda untuk menggulung, yaitu untuk memastikan bahwa kedua sisi roda penggerak untuk gerakan rolling murni. Diferensial dirancang untuk menyesuaikan perbedaan kecepatan antara roda kiri dan kanan.
Dalam penggerak 4 roda, untuk menggerakkan empat roda, harus menghubungkan semua roda, jika sambungan mekanis bersama, keempat roda mobil bergerak dalam kurva tidak dapat berputar pada kecepatan yang sama, untuk membiarkan kurva penggerak dasar kecepatan putaran konsistensi mobil, maka perlu bergabung diferensial tengah digunakan untuk menyesuaikan perbedaan kecepatan depan dan belakang.
Sistem suspensi mobil
â – ¼
Sistem suspensi adalah rangka mobil dan jembatan mobil atau roda semuanya mentransfer gaya untuk menghubungkan perangkat dengan nama umum, fungsinya adalah mentransfer gaya antara roda dan rangka kendaraan dan torsi gaya, dan penyangga dari yang tidak rata permukaan jalan ke rangka kendaraan atau tenaga benturan badan kendaraan, dan dilemahkan dari ini menyebabkan getaran, menjamin mobil untuk dapat berjalan dengan lancar.
Fungsi yang tepat dari sistem suspensi adalah untuk mendukung tubuh dan meningkatkan perasaan berkuda. Pengaturan suspensi yang berbeda akan membuat pengemudi memiliki perasaan berkendara yang berbeda. Sistem suspensi yang tampaknya sederhana ini menggabungkan berbagai kekuatan untuk menentukan stabilitas, kenyamanan, dan keselamatan mobil.
Struktur suspensi tipikal terdiri dari elemen elastis, mekanisme pemandu dan peredam kejut, dan beberapa struktur memiliki blok penyangga dan batang penstabil lateral. Komponen elastis dan pegas daun, pegas udara, pegas heliks, pegas torsi dan bentuk lainnya, dan sistem suspensi mobil modern sebagian besar menggunakan pegas heliks dan pegas torsi, beberapa mobil mewah menggunakan pegas udara.
05 sambungan universal
â – ¼
Sambungan universal (yaitu sambungan universal) adalah mekanisme untuk mewujudkan transmisi daya sudut variabel, yang digunakan untuk mengubah posisi sumbu transmisi.
Kombinasi universal joint dan drive shaft disebut perangkat universal joint drive. Pada kendaraan yang digerakkan oleh roda belakang engine depan, perangkat universal joint drive dipasang antara poros output transmisi dan poros input peredam utama poros drive. Kendaraan berpenggerak roda depan dengan mesin menghadap ke depan menghilangkan poros penggerak, dan sambungan universal dipasang di antara gandar gandar depan dan roda, yang bertanggung jawab untuk mengemudi dan kemudi.
05 rem drum
â – ¼
Rem drum adalah penggunaan rem drum di dalam pad rem stasioner, untuk gesekan dengan rotasi roda drum rem, untuk menghasilkan gesekan untuk mengurangi kecepatan perangkat rem roda rotasi.
Ketika pedal rem ditekan, gaya yang diberikan oleh kaki menyebabkan piston pada pompa master rem mendorong oli rem ke depan dan menciptakan tekanan di jalur oli. Tekanan ditransmisikan melalui oli rem ke piston pompa rem dari setiap roda. Piston pompa rem mendorong bantalan rem ke luar, menyebabkan gesekan antara bantalan rem dan permukaan bagian dalam drum rem, dan menghasilkan gaya gesekan yang cukup untuk mengurangi kecepatan roda untuk mencapai tujuan pengereman.
Rem cakram 06
â – ¼
Rem cakram terdiri dari rem cakram yang terhubung ke roda dan sebuah penjepit rem di tepi cakram. Saat pengereman, minyak rem tekanan tinggi mendorong kampas rem untuk menjepit cakram rem, sehingga menciptakan efek pengereman.
Prinsip kerja dari sistem rem cakram adalah memasang piringan cakram yang berputar secara serempak dengan roda pada drum bunga, dan memasang kaliper pada garpu depan dan rangka, dan kemudian menjepit piringan cakram melalui blok rem di kaliper untuk mencapai tujuan pengereman.
07 penggerak depan
â – ¼
Penggerak depan mengacu pada mode penggerak penggerak depan engine dan penggerak roda depan. Pada mobil medium dan kecil modern, lebih banyak drive depan.
Keunggulannya adalah: mekanisme sederhana, dibandingkan dengan penggerak depan dan belakang untuk menghemat poros penggerak dari motor depan untuk menggerakkan transmisi tenaga roda belakang, menghemat bahan bakar.
08 drive depan dan belakang
â – ¼
Penggerak depan dan belakang adalah penggerak roda depan dan belakang dari mesin mobil, yang merupakan salah satu bentuk penggerak paling tradisional.
Ada beberapa mobil kecil dengan drive depan dan belakang di rumah dan di luar negeri, tetapi sebagian besar truk (termasuk truk pickup), beberapa mobil (terutama mobil mewah, mobil balap dan mobil sport) dan beberapa mobil penumpang semuanya mengadopsi drive depan dan belakang.
Penggerak empat roda depan
â – ¼
Penggerak empat roda depan memandu mesin maju ke depan mobil, digerakkan oleh empat roda. Karena keempat roda ditenagai, keempat depan memiliki kinerja penanganan yang lebih tinggi daripada desain yang hanya mengandalkan roda depan atau belakang.
Tata letak ini biasanya digunakan dalam kendaraan reli dan off-road, dan beberapa sistem penggerak empat-depan yang lebih dikenal termasuk audi Quattro, yang membuat namanya dalam aksi unjuk rasa di tahun 1980-an, dan kendaraan sport-utility roadblock.
